Aufbau und Funktion des Kreuzgelenks

Der Aufbau und die Funktion des Universalgelenks ähneln in etwa den Gelenken menschlicher Gliedmaßen. Dadurch kann sich der eingeschlossene Winkel zwischen den verbundenen Teilen innerhalb eines bestimmten Bereichs ändern. Um den Anforderungen der Kraftübertragung gerecht zu werden, Anpassung an die Winkeländerungen, die durch Höhen- und Tiefenschlag beim Lenken und im Fahrzeugbetrieb verursacht werden, werden häufig Kreuzgelenke zwischen Antriebsachse, Halbwelle und Radachse von Frontantriebsfahrzeugen verwendet. Aufgrund der Begrenzung der axialen Größe muss der Ablenkungswinkel jedoch relativ groß sein. Ein einzelnes Universalgelenk kann die momentane Winkelgeschwindigkeit der Abtriebswelle und der Welle in der Welle nicht gleich machen, was leicht Vibrationen verursacht, die Beschädigung von Komponenten verschlimmert und viel Lärm erzeugt. Daher werden verschiedene Universalgelenke mit konstanter Geschwindigkeit weit verbreitet verwendet. Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb verwendet jede Achswelle zwei Universalgelenke mit konstanter Geschwindigkeit. Das Universalgelenk in der Nähe des Getriebes ist das innere Universalgelenk der Achswelle, und das äußere Universalgelenk der Achswelle befindet sich in der Nähe der Achswelle. Beim Fahrzeug mit Hinterradantrieb sind Motor, Kupplung und Getriebe als Ganzes auf dem Rahmen installiert, und die Antriebsachse ist durch eine elastische Aufhängung mit dem Rahmen verbunden. Es gibt eine Distanz zwischen den beiden und sie müssen verbunden werden. Wenn das Fahrzeug fährt und die Straßenoberfläche uneben ist, wird das Springen, die Laständerung oder die Differenz zwischen den beiden Baugruppen den eingeschlossenen Winkel und Abstand zwischen der Getriebeausgangswelle und der Eingangswelle des Enduntersetzungsgetriebes der Antriebsachse ändern. Daher werden in Fahrzeugen mit Heckantrieb doppelte Universalgelenke verwendet. Das heißt, an beiden Enden der Übertragungswelle befindet sich ein Universalgelenk, das dazu dient, den eingeschlossenen Winkel an beiden Enden der Übertragungswelle gleich zu machen. Somit ist die momentane Winkelgeschwindigkeit von Ausgangswelle und Eingangswelle immer gleich.